👩‍❤️‍👨 허니문 성수기, 변수는 많고 취소는 어렵고

허니문 성수기가 시작됐지만 예비부부들의 표정은 마냥 밝지 않아요. 중동 지역 긴장이 이어지며 항공 노선 불확실성이 커진 가운데, 하와이 기상이변과 멕시코 치안 이슈까지 겹치면서 허니문 인기 지역을 중심으로 크고 작은 변수들이 잇따르고 있어요. 결혼식 일정에 맞춰 준비해온 여정인 만큼 취소를 결정하기도 쉽지 않아, 여행업계는 경유지를 바꾸고 상품 구성을 손질하며 돌파구 마련에 나서고 있습니다.

신혼여행지 핫플레이스인 몰디브와 모리셔스도 중동 정세 불안의 영향권에서 자유롭지 않아요. 두바이·아부다비 등 중동 경유 항공편 의존도가 높기 때문인데요. 노랑풍선은 “중동 지역 불안이 지속되면서 두바이 경유 노선 선호도는 낮아지는 대신 싱가포르나 쿠알라룸푸르 등 동남아 경유 노선으로 수요가 빠르게 이동하고 있다”고 전했어요. 몰디브는 경유지 선택지가 비교적 다양한 편이라 대응이 가능하지만, 모리셔스는 상황이 더 까다롭습니다. 두바이 경유 항공편 의존도가 몰디브보다 높아 대체 노선을 마련하기 쉽지 않고, 출발 시점을 미루거나 예약을 철회하는 사례도 늘어나는 추세예요.

하와이는 최근 기록적인 폭우로 일부 지역에서 홍수 피해가 발생하며 관련 문의가 늘었어요. 현지 랜드사 팍스투어는 “호텔 투숙이나 항공 운항에는 큰 문제가 없고 일부 야외 액티비티에 제한이 있는 수준으로, 리조트 중심 허니문 일정은 비교적 안정적으로 운영되고 있다”고 전했습니다. 칸쿤 역시 멕시코 마약 카르텔 수장 사살 소식 직후 치안 우려가 제기됐지만, 현지 리조트 보안 강화와 함께 주요 여행 프로그램이 정상 운영되며 분위기는 빠르게 안정되는 모습이에요.

잇단 변수 속에 전문 여행사를 찾는 예비부부가 다시 늘고 있다는 분석도 나옵니다. 돌발 상황 발생 시 일정 조율과 위약금 협의를 지원할 수 있다는 점에서, 불확실성이 큰 시기일수록 전문 여행사의 존재감이 커지고 있어요.

⬆️ 중국 관광객 몰려왔다…2019년보다 훌쩍

2월 방한 외래관광객이 전년 동월 대비 두 자릿수 성장률을 기록하며 뚜렷한 회복세를 이어가고 있어요. 설 연휴 특수와 함께 중국·대만 등 주요 아시아 시장의 방문객 급증이 성장을 이끈 것으로 분석됩니다. 한국관광공사 한국관광통계에 따르면 2월 방한 외래관광객 수는 143만1,472명으로 전년 동월 대비 25.7% 증가했으며, 이는 2019년 2월 대비 119.1% 수준이에요.

시장별로는 중국이 50만4,563명으로 가장 많았는데, 이는 전년동월대비 48% 증가한 수치이고 2019년 동월과 비교하면 111.3% 수준입니다. 이어 일본(23만2,835명, +3.7%), 대만(18만3,753명, +53.1%), 미국(8만540명, +11.2%), 베트남(5만146명, -2.3%) 순으로 집계됐어요. 특히 대만과 홍콩(55.9%)이 높은 증가율을 기록하며 눈에 띄는 성장세를 보였습니다.

2월 국민 해외관광객은 276만9,295명으로 전년동월대비 5.5% 증가했어요. 2019년 동월대비 105.8% 수준으로, 해외여행 수요도 코로나 이전을 웃도는 흐름을 유지하고 있습니다. 1~2월 국민 해외관광객 누계는 604만명으로 2019년 동기간 대비 109.2% 수준을 기록했어요.

🛩️ 김포 경유 없이 인천에서 제주로 바로

제주항공이 5월 12일부터 8월 7일까지 인천-제주 노선을 주 2회 시범 운항합니다. 인천공항에 입국한 내외국인 여행객이 김포공항을 거치지 않고 곧바로 제주로 이동할 수 있게 되면서 관광객 편의 개선이 기대되는데요. 제주항공은 시범 운항 이후 실효성을 종합적으로 검토해 국토부와 협의를 거쳐 향후 방향을 결정할 계획입니다.

이번 노선 개설은 외국인 방한 관광객의 제주 수요 증가와 맞닿아 있어요. 지난해 제주를 방문한 외국인은 224만2,187명으로 전년 대비 17.7% 늘었습니다. 제주관광공사 관계자는 “인천-제주 노선 개설로 외국인 관광객의 이동 편의성이 향상될 것으로 기대한다”고 밝혔어요. 인천·경기 서북부 지역 주민의 제주 방문 시 이동 시간과 비용 절감 효과도 기대되고, 해외여행을 떠나는 제주도민의 편의성도 높아질 전망입니다.

다만 실질적인 효과에 대해선 신중한 시각도 나오고 있어요. 주 2회, 189석 규모의 운항으로는 정량적인 성과를 체감하기 어렵다는 지적과 함께, 국내선 특성상 입국 심사 후 수하물을 찾아 다시 붙여야 하는 절차가 남아 있다는 점도 한계로 꼽힙니다. 인천공항과 국토부 차원의 행정적 지원이 뒷받침돼야 실효성이 높아질 것이라는 의견도 있어요.