아무래도 매출보다 남는 장사가 중요하죠💰
상장 여행·항공사들의 상반기 성적표를 보면 1분기와 2분기의 온도차가 뚜렷했어요. 겨울 성수기 덕을 봤던 1분기와 달리, 2분기에는 미-이란 전쟁 이후 급등한 유가와 고환율의 충격이 실적에 고스란히 반영됐습니다.
상반기 덮친 ‘고유가 청구서’
항공사들의 2분기는 특히 얼어붙었어요. 6개 상장 항공사 가운데 2분기 영업이익을 낸 곳은 대한항공(2,618억 원)이 유일했습니다. 1분기 흑자였던 에어부산·제주항공·진에어·티웨이항공은 2분기 모두 영업손실로 돌아섰어요.
상반기 누적으로는 1분기에 쌓아둔 이익이 얼마나 버팀목이 됐는지에 따라 결과가 갈렸습니다. 대한항공은 매출 9조5,350억 원, 영업이익 7,787억 원으로 전년동기대비 각각 20%, 4% 늘며 가장 탄탄한 방어력을 보였어요. 제주항공도 지난해 807억 원 영업손실에서 올해 119억 원 흑자로 돌아섰습니다. 반면 나머지 항공사는 모두 적자를 기록했는데, 아시아나항공을 제외하곤 매출은 늘었지만 이익은 줄어드는 엇갈린 흐름을 보였어요. 국제유가 상승에 따른 연료비 부담과 높은 원·달러 환율이 매출 증가 효과를 상쇄한 셈입니다.
불황 속 전략·사업구조 따라 희비
패키지 여행사들도 비슷한 흐름이었어요. 1분기 대부분 흑자였지만 2분기엔 유류할증료 상승과 수요 둔화, 판촉비 부담이 겹쳤습니다. 하나투어와 노랑풍선은 영업이익이 늘었고, 참좋은여행은 흑자를 유지했지만 이익은 줄었으며, 모두투어는 적자 전환했어요. 결국 송출객 규모보다 좌석 확보 조건과 상품가 방어, 프로모션 비용 관리 같은 수익성 관리가 중요했던 것으로 보입니다.
사업 구조가 다른 기업들도 눈여겨볼 만합니다. 롯데관광개발은 별도 기준 99억 원 영업손실을 냈지만 카지노 자회사 배당금 덕에 순이익 471억 원을 기록했고, 연결 기준으로는 영업이익 807억 원을 냈어요. 레드캡투어 역시 렌터카 및 상용 여행 중심의 사업구조로 상장 여행사 가운데 가장 높은 영업이익을 기록했어요.
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